測(cè)試點(diǎn)火線(xiàn)圈
　　Fluke模擬/數(shù)字萬(wàn)用表可以測(cè)試從0.01Ω（88型）至32MΩ的電阻。這使得測(cè)試點(diǎn)火線(xiàn)圈非常準(zhǔn)確容易。一般萬(wàn)用表不能測(cè)試1Ω以下的電阻。

　　測(cè)量線(xiàn)圈內(nèi)部電阻
　　如果懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈不正常就應(yīng)該檢查初級(jí)和次級(jí)線(xiàn)圈的電阻。測(cè)試應(yīng)分別在熱車(chē)和涼車(chē)時(shí)進(jìn)行并測(cè)試每個(gè)接頭。線(xiàn)圈的初級(jí)電阻很小而次級(jí)電阻較大。應(yīng)具體查閱生產(chǎn)廠(chǎng)商的指標(biāo)。經(jīng)驗(yàn)值是初級(jí)為0-幾個(gè)Ω，而次級(jí)為10KΩ或更大一些。

　　測(cè)試火花塞的連接
　　使用多年的活花塞以及有跡象表明可能是火花塞的問(wèn)題時(shí)就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查。并非所有的連接線(xiàn)上都有火花塞生產(chǎn)的日期。由于高熱的原因會(huì)使火花塞底座和火花塞粘連。所以將火花塞拆下來(lái)時(shí)可能會(huì)損壞絕緣線(xiàn)中精密脆性的導(dǎo)線(xiàn)。所以在拆開(kāi)時(shí)要先反復(fù)旋轉(zhuǎn)幾下。如果懷疑有問(wèn)題，應(yīng)該在慢慢擰動(dòng)和旋轉(zhuǎn)連線(xiàn)時(shí)測(cè)試其電阻。電阻值約為30kΩ/每米。數(shù)值大小和線(xiàn)的類(lèi)型有關(guān)。有些會(huì)小的很多。為測(cè)量和發(fā)動(dòng)機(jī)其他火花塞的連線(xiàn)進(jìn)行一下比較。

　　電容
　　Fluke模擬/數(shù)字萬(wàn)用表也可以測(cè)試汽車(chē)的電容，模氦指針的變化就告知了萬(wàn)用表正在給電容充電。你可以發(fā)現(xiàn)電阻從0至無(wú)窮大變化，請(qǐng)確認(rèn)電容應(yīng)從兩個(gè)方向測(cè)試，而且還要檢測(cè)冷熱情況下的電容情況。

　　測(cè)試電容的漏電
　　利用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)試電容的漏電。當(dāng)電容充電時(shí)電阻應(yīng)增長(zhǎng)至無(wú)限大。而其他任何值都說(shuō)明電容該更換了。測(cè)試電容要將其從汽車(chē)電路中斷開(kāi)進(jìn)行測(cè)試。

　　霍爾效應(yīng)（Hall-Effect）位置傳感器
　　霍爾效應(yīng)傳感器已經(jīng)替代一配電盤(pán)上很多點(diǎn)火點(diǎn)并被用來(lái)直接檢測(cè)非配電盤(pán)式點(diǎn)火系統(tǒng)中的曲軸和凸輪的位置，它會(huì)告訴電腦何時(shí)對(duì)線(xiàn)圈點(diǎn)火。霍爾效應(yīng)傳感器會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓，該電壓與通過(guò)它的磁場(chǎng)強(qiáng)度成比例。它可以來(lái)自于一個(gè)*磁鐵或電流。

　　測(cè)試霍爾效應(yīng)傳感器
　　先要檢查來(lái)自電池的電壓。因?yàn)榛魻栃?yīng)傳感器需要供電而電磁閥不需要。測(cè)試傳感器時(shí)先從電瓶的＋12V連線(xiàn)至電源端，用萬(wàn)用表測(cè)量信號(hào)輸出至地端的電壓。將隙片插入傳感器和電磁體之間并觀察萬(wàn)用表的模擬指針是否變化。變化的數(shù)值應(yīng)為0-12V之間。

　　電磁位置傳感器
　　電磁類(lèi)型的位置傳感器是一個(gè)由線(xiàn)圈繞在磁鐵上構(gòu)成的。Pickup（接觸）和Reluctor(調(diào)節(jié))的清晰程序是非常關(guān)鍵的。其指標(biāo)一般是從0.8mm至1.8mm。

　　測(cè)試電磁式分電器的脈沖
　　將分電盤(pán)從點(diǎn)火模塊上拆開(kāi)，萬(wàn)用表設(shè)置為直流電壓并接在點(diǎn)火頭上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在模擬指針上會(huì)出現(xiàn)脈沖。如果沒(méi)有脈沖出現(xiàn)就可能是調(diào)節(jié)阻輪或電磁接頭有故障。也可用同樣方法測(cè)試其他電磁位置傳感器。

　　轉(zhuǎn)速RPM
　　RPM80附件使Fluke 78/88通過(guò)火花塞的二次點(diǎn)火脈沖測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。對(duì)非分電盤(pán)系統(tǒng)和傳統(tǒng)的系統(tǒng)都適用。

　　測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速
　　測(cè)試轉(zhuǎn)速需使用RPM80電磁感應(yīng)式測(cè)轉(zhuǎn)速附件。用PRM80鉗住火花塞的連線(xiàn)處，在萬(wàn)用表上(1)或(2)以適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型。警告：因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生高壓，所以在接上和拆開(kāi)RPM80之前應(yīng)先關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　漏電定位
　　漏電、短路以及接地不良是很多故障的原因。而表現(xiàn)出的現(xiàn)象總是好像無(wú)從下手。但利用萬(wàn)用表可以很快地找到故障而不損壞保險(xiǎn)絲。漏電造成的電池失效經(jīng)常被認(rèn)為是短路雖然實(shí)際上可能不是短路造成的。實(shí)際上他們可能與保持存儲(chǔ)器（KAM）電路有關(guān)。使用和尋找漏電一樣的故障診斷技術(shù)可以找到比保險(xiǎn)絲電流要小的短路。雖然他們表現(xiàn)出的現(xiàn)象不同。不心：每個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)都有不同的尋找漏電的過(guò)程，使用錯(cuò)誤的測(cè)試方法可能導(dǎo)致錯(cuò)誤的結(jié)果。請(qǐng)參考生產(chǎn)廠(chǎng)的手冊(cè)來(lái)確認(rèn)你使用的步驟是否正確。

　　歐姆定律的例子
　　如果在起動(dòng)電路中在接地的連接上測(cè)出0.5V的電壓，此時(shí)的啟動(dòng)電流為100A，則電阻可以通過(guò)計(jì)算得到：E＝IxR，R＝0.5、100A，0.005Ω太大了，所以請(qǐng)清洗連接頭。0.5V的電壓降告訴了同樣的事實(shí)，既連接頭不干凈或被腐蝕了。

　　接地不良
　　地端出現(xiàn)的高電阻可能是眾多問(wèn)題中zui令人頭痛的問(wèn)題。他們可以產(chǎn)生奇怪的現(xiàn)象。當(dāng)zui后找到問(wèn)題時(shí)，好像也對(duì)問(wèn)題的現(xiàn)象無(wú)從下手。這些現(xiàn)象有大燈昏暗，當(dāng)其他電路工作時(shí)大燈又亮起來(lái)，大燈亮?xí)r會(huì)影響其他的儀表以及大燈根本不亮。
　　對(duì)于當(dāng)今新車(chē)的電腦系統(tǒng)，地端以及傳感器的高阻可以產(chǎn)生各種不可預(yù)見(jiàn)的現(xiàn)象。
　　在將接頭連接之前，在其周?chē)可弦恍┙^緣的潤(rùn)滑液。用這種方法可以防止腐蝕。
　　要特別注意酸性電池的接地端。因?yàn)樗峥梢约铀俑g。連接線(xiàn)的腐蝕和接地端的腐蝕產(chǎn)生同樣的現(xiàn)象。只是檢查絕緣接頭并不能保證連接的內(nèi)部是好的。為此要將接頭斷開(kāi)并用鐵刷或砂紙將金屬面打光。

　　電壓降
　　在汽車(chē)電路中即使很小的電壓損耗也會(huì)引起明顯的性能不良。將Fluke萬(wàn)用表設(shè)置在毫伏或V DC檔，將表筆的正端接在靠近電池正端的設(shè)備上，負(fù)端接在電池負(fù)端或地，啟動(dòng)zui小/zui大值功能。電流的流動(dòng)會(huì)在元件部分引起電壓降從而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。除了當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)動(dòng)時(shí)的電子線(xiàn)圈的壓降較大時(shí)，其他部分不應(yīng)超過(guò)如下數(shù)值：接線(xiàn)或電纜＜200 mV；開(kāi)關(guān)＜300 mV；接地＜100mV；傳感器連接0-50mV；接頭/接地0V。

　　背窗防霧刪
　　背窗玻璃上有一條條水平的格線(xiàn)，它是用陶瓷和銀復(fù)合而成的導(dǎo)體。線(xiàn)的兩端被焊接在兩個(gè)垂直的稱(chēng)之為匯流條的導(dǎo)體上（分別在玻璃窗的兩側(cè)）。一端作為輸入端（接電池）。另一端為底盤(pán)的地。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和防霧開(kāi)關(guān)同時(shí)打開(kāi)時(shí)，電流經(jīng)過(guò)一個(gè)繼電器流過(guò)背窗刪。通常的電流為20A左右。格刪不會(huì)發(fā)熱。所以確定開(kāi)路的位置后就可以修復(fù)它。

　　測(cè)試后窗防霧刪
　　起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持帶速并打開(kāi)背窗防霧開(kāi)關(guān)。黑筆接垂直接線(xiàn)柱，紅筆接在另一個(gè)接線(xiàn)柱上。測(cè)量直流電壓。此時(shí)應(yīng)為10-14V。讀數(shù)太小說(shuō)明接地不良。黑筆接地，紅筆測(cè)試每條防霧線(xiàn)的中點(diǎn)。若6V左右說(shuō)明沒(méi)有開(kāi)路。0V說(shuō)明電瓶至測(cè)點(diǎn)間是開(kāi)路的。12V則表明測(cè)點(diǎn)和地之間是開(kāi)路的。

　　占空比（通斷比）
　　占空比是對(duì)脈沖寬度調(diào)制電路的測(cè)量。例如活性碳罐清洗線(xiàn)圈。例如占空比越大，電路開(kāi)通時(shí)間就越長(zhǎng)，流速越大或探罐清洗越多。100%的占空比意味著電磁線(xiàn)圈一直打開(kāi)。10%的占空比意味著只有一小部分時(shí)間加油。ECU決定何時(shí)以及以什么流速清洗探罐。這些調(diào)整是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)了多長(zhǎng)時(shí)間，車(chē)速以及其他一些動(dòng)態(tài)參數(shù)。

　　測(cè)試charcoal Canister的占空比
　　測(cè)試電磁閥的占空比。紅筆接信號(hào)端，黑筆可靠接發(fā)動(dòng)機(jī)地，在萬(wàn)用表上選擇占空比測(cè)試就可直接讀出測(cè)量數(shù)值。

　　冷卻系統(tǒng)/溫度測(cè)量
　　對(duì)于當(dāng)今電腦控制的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，合適的溫度是至關(guān)重要的。Fluke 78/88內(nèi)在的溫度測(cè)量功能使得檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)非常容易。利用F78/88表還可以檢查散熱系統(tǒng)，加熱（熱風(fēng)）系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。
　　利用針式熱電偶溫度探頭，不需在熱天或?qū)⑺浼訜峋涂梢詼y(cè)試溫度調(diào)節(jié)器和風(fēng)扇開(kāi)關(guān)。對(duì)它種電氣控制的冷卻系統(tǒng)可以迅速和地得到診斷的信息并可以和計(jì)算機(jī)計(jì)算出的實(shí)際信息相比較。
在很多型的汽車(chē)上，冷卻系統(tǒng)是密封的。*的開(kāi)口是水箱（EXPANSION TANK）。因?yàn)樗鼪](méi)有水循環(huán)，所以不能測(cè)試溫度。*測(cè)試的方法是測(cè)量散熱器入口端散熱箱。

　　測(cè)試溫度開(kāi)關(guān)
　　檢查冷卻風(fēng)扇的工作時(shí)，用測(cè)溫度探頭直接接在水箱開(kāi)關(guān)的地方。注意當(dāng)風(fēng)扇打開(kāi)時(shí)和風(fēng)扇關(guān)閉時(shí)的溫度數(shù)并和生產(chǎn)廠(chǎng)商的技術(shù)指標(biāo)相比較。

　　測(cè)試開(kāi)關(guān)的連通性
　　利用萬(wàn)用表的電阻檔檢查溫度開(kāi)關(guān)的連通性。測(cè)試通過(guò)開(kāi)關(guān)的電壓降以及從散熱器至地的電壓降。注意當(dāng)風(fēng)扇關(guān)閉時(shí)的溫度應(yīng)高于風(fēng)扇打開(kāi)時(shí)的溫度。測(cè)試點(diǎn)火線(xiàn)圈
　　Fluke模擬/數(shù)字萬(wàn)用表可以測(cè)試從0.01Ω（88型）至32MΩ的電阻。這使得測(cè)試點(diǎn)火線(xiàn)圈非常準(zhǔn)確容易。一般萬(wàn)用表不能測(cè)試1Ω以下的電阻。

　　測(cè)量線(xiàn)圈內(nèi)部電阻
　　如果懷疑點(diǎn)火線(xiàn)圈不正常就應(yīng)該檢查初級(jí)和次級(jí)線(xiàn)圈的電阻。測(cè)試應(yīng)分別在熱車(chē)和涼車(chē)時(shí)進(jìn)行并測(cè)試每個(gè)接頭。線(xiàn)圈的初級(jí)電阻很小而次級(jí)電阻較大。應(yīng)具體查閱生產(chǎn)廠(chǎng)商的指標(biāo)。經(jīng)驗(yàn)值是初級(jí)為0-幾個(gè)Ω，而次級(jí)為10KΩ或更大一些。

　　測(cè)試火花塞的連接
　　使用多年的活花塞以及有跡象表明可能是火花塞的問(wèn)題時(shí)就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查。并非所有的連接線(xiàn)上都有火花塞生產(chǎn)的日期。由于高熱的原因會(huì)使火花塞底座和火花塞粘連。所以將火花塞拆下來(lái)時(shí)可能會(huì)損壞絕緣線(xiàn)中精密脆性的導(dǎo)線(xiàn)。所以在拆開(kāi)時(shí)要先反復(fù)旋轉(zhuǎn)幾下。如果懷疑有問(wèn)題，應(yīng)該在慢慢擰動(dòng)和旋轉(zhuǎn)連線(xiàn)時(shí)測(cè)試其電阻。電阻值約為30kΩ/每米。數(shù)值大小和線(xiàn)的類(lèi)型有關(guān)。有些會(huì)小的很多。為測(cè)量和發(fā)動(dòng)機(jī)其他火花塞的連線(xiàn)進(jìn)行一下比較。

　　電容
　　Fluke模擬/數(shù)字萬(wàn)用表也可以測(cè)試汽車(chē)的電容，模氦指針的變化就告知了萬(wàn)用表正在給電容充電。你可以發(fā)現(xiàn)電阻從0至無(wú)窮大變化，請(qǐng)確認(rèn)電容應(yīng)從兩個(gè)方向測(cè)試，而且還要檢測(cè)冷熱情況下的電容情況。

　　測(cè)試電容的漏電
　　利用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)試電容的漏電。當(dāng)電容充電時(shí)電阻應(yīng)增長(zhǎng)至無(wú)限大。而其他任何值都說(shuō)明電容該更換了。測(cè)試電容要將其從汽車(chē)電路中斷開(kāi)進(jìn)行測(cè)試。

　　霍爾效應(yīng)（Hall-Effect）位置傳感器
　　霍爾效應(yīng)傳感器已經(jīng)替代一配電盤(pán)上很多點(diǎn)火點(diǎn)并被用來(lái)直接檢測(cè)非配電盤(pán)式點(diǎn)火系統(tǒng)中的曲軸和凸輪的位置，它會(huì)告訴電腦何時(shí)對(duì)線(xiàn)圈點(diǎn)火。霍爾效應(yīng)傳感器會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓，該電壓與通過(guò)它的磁場(chǎng)強(qiáng)度成比例。它可以來(lái)自于一個(gè)*磁鐵或電流。

　　測(cè)試霍爾效應(yīng)傳感器
　　先要檢查來(lái)自電池的電壓。因?yàn)榛魻栃?yīng)傳感器需要供電而電磁閥不需要。測(cè)試傳感器時(shí)先從電瓶的＋12V連線(xiàn)至電源端，用萬(wàn)用表測(cè)量信號(hào)輸出至地端的電壓。將隙片插入傳感器和電磁體之間并觀察萬(wàn)用表的模擬指針是否變化。變化的數(shù)值應(yīng)為0-12V之間。

　　電磁位置傳感器
　　電磁類(lèi)型的位置傳感器是一個(gè)由線(xiàn)圈繞在磁鐵上構(gòu)成的。Pickup（接觸）和Reluctor(調(diào)節(jié))的清晰程序是非常關(guān)鍵的。其指標(biāo)一般是從0.8mm至1.8mm。

　　測(cè)試電磁式分電器的脈沖
　　將分電盤(pán)從點(diǎn)火模塊上拆開(kāi)，萬(wàn)用表設(shè)置為直流電壓并接在點(diǎn)火頭上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在模擬指針上會(huì)出現(xiàn)脈沖。如果沒(méi)有脈沖出現(xiàn)就可能是調(diào)節(jié)阻輪或電磁接頭有故障。也可用同樣方法測(cè)試其他電磁位置傳感器。

　　轉(zhuǎn)速RPM
　　RPM80附件使Fluke 78/88通過(guò)火花塞的二次點(diǎn)火脈沖測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。對(duì)非分電盤(pán)系統(tǒng)和傳統(tǒng)的系統(tǒng)都適用。

　　測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速
　　測(cè)試轉(zhuǎn)速需使用RPM80電磁感應(yīng)式測(cè)轉(zhuǎn)速附件。用PRM80鉗住火花塞的連線(xiàn)處，在萬(wàn)用表上(1)或(2)以適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型。警告：因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生高壓，所以在接上和拆開(kāi)RPM80之前應(yīng)先關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　漏電定位
　　漏電、短路以及接地不良是很多故障的原因。而表現(xiàn)出的現(xiàn)象總是好像無(wú)從下手。但利用萬(wàn)用表可以很快地找到故障而不損壞保險(xiǎn)絲。漏電造成的電池失效經(jīng)常被認(rèn)為是短路雖然實(shí)際上可能不是短路造成的。實(shí)際上他們可能與保持存儲(chǔ)器（KAM）電路有關(guān)。使用和尋找漏電一樣的故障診斷技術(shù)可以找到比保險(xiǎn)絲電流要小的短路。雖然他們表現(xiàn)出的現(xiàn)象不同。不心：每個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)都有不同的尋找漏電的過(guò)程，使用錯(cuò)誤的測(cè)試方法可能導(dǎo)致錯(cuò)誤的結(jié)果。請(qǐng)參考生產(chǎn)廠(chǎng)的手冊(cè)來(lái)確認(rèn)你使用的步驟是否正確。

　　歐姆定律的例子
　　如果在起動(dòng)電路中在接地的連接上測(cè)出0.5V的電壓，此時(shí)的啟動(dòng)電流為100A，則電阻可以通過(guò)計(jì)算得到：E＝IxR，R＝0.5、100A，0.005Ω太大了，所以請(qǐng)清洗連接頭。0.5V的電壓降告訴了同樣的事實(shí)，既連接頭不干凈或被腐蝕了。

　　接地不良
　　地端出現(xiàn)的高電阻可能是眾多問(wèn)題中zui令人頭痛的問(wèn)題。他們可以產(chǎn)生奇怪的現(xiàn)象。當(dāng)zui后找到問(wèn)題時(shí)，好像也對(duì)問(wèn)題的現(xiàn)象無(wú)從下手。這些現(xiàn)象有大燈昏暗，當(dāng)其他電路工作時(shí)大燈又亮起來(lái)，大燈亮?xí)r會(huì)影響其他的儀表以及大燈根本不亮。
　　對(duì)于當(dāng)今新車(chē)的電腦系統(tǒng)，地端以及傳感器的高阻可以產(chǎn)生各種不可預(yù)見(jiàn)的現(xiàn)象。
　　在將接頭連接之前，在其周?chē)可弦恍┙^緣的潤(rùn)滑液。用這種方法可以防止腐蝕。
　　要特別注意酸性電池的接地端。因?yàn)樗峥梢约铀俑g。連接線(xiàn)的腐蝕和接地端的腐蝕產(chǎn)生同樣的現(xiàn)象。只是檢查絕緣接頭并不能保證連接的內(nèi)部是好的。為此要將接頭斷開(kāi)并用鐵刷或砂紙將金屬面打光。

　　電壓降
　　在汽車(chē)電路中即使很小的電壓損耗也會(huì)引起明顯的性能不良。將Fluke萬(wàn)用表設(shè)置在毫伏或V DC檔，將表筆的正端接在靠近電池正端的設(shè)備上，負(fù)端接在電池負(fù)端或地，啟動(dòng)zui小/zui大值功能。電流的流動(dòng)會(huì)在元件部分引起電壓降從而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。除了當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)動(dòng)時(shí)的電子線(xiàn)圈的壓降較大時(shí)，其他部分不應(yīng)超過(guò)如下數(shù)值：接線(xiàn)或電纜＜200 mV；開(kāi)關(guān)＜300 mV；接地＜100mV；傳感器連接0-50mV；接頭/接地0V。

　　背窗防霧刪
　　背窗玻璃上有一條條水平的格線(xiàn)，它是用陶瓷和銀復(fù)合而成的導(dǎo)體。線(xiàn)的兩端被焊接在兩個(gè)垂直的稱(chēng)之為匯流條的導(dǎo)體上（分別在玻璃窗的兩側(cè)）。一端作為輸入端（接電池）。另一端為底盤(pán)的地。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和防霧開(kāi)關(guān)同時(shí)打開(kāi)時(shí)，電流經(jīng)過(guò)一個(gè)繼電器流過(guò)背窗刪。通常的電流為20A左右。格刪不會(huì)發(fā)熱。所以確定開(kāi)路的位置后就可以修復(fù)它。

　　測(cè)試后窗防霧刪
　　起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持帶速并打開(kāi)背窗防霧開(kāi)關(guān)。黑筆接垂直接線(xiàn)柱，紅筆接在另一個(gè)接線(xiàn)柱上。測(cè)量直流電壓。此時(shí)應(yīng)為10-14V。讀數(shù)太小說(shuō)明接地不良。黑筆接地，紅筆測(cè)試每條防霧線(xiàn)的中點(diǎn)。若6V左右說(shuō)明沒(méi)有開(kāi)路。0V說(shuō)明電瓶至測(cè)點(diǎn)間是開(kāi)路的。12V則表明測(cè)點(diǎn)和地之間是開(kāi)路的。

　　占空比（通斷比）
　　占空比是對(duì)脈沖寬度調(diào)制電路的測(cè)量。例如活性碳罐清洗線(xiàn)圈。例如占空比越大，電路開(kāi)通時(shí)間就越長(zhǎng)，流速越大或探罐清洗越多。100%的占空比意味著電磁線(xiàn)圈一直打開(kāi)。10%的占空比意味著只有一小部分時(shí)間加油。ECU決定何時(shí)以及以什么流速清洗探罐。這些調(diào)整是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)了多長(zhǎng)時(shí)間，車(chē)速以及其他一些動(dòng)態(tài)參數(shù)。

　　測(cè)試charcoal Canister的占空比
　　測(cè)試電磁閥的占空比。紅筆接信號(hào)端，黑筆可靠接發(fā)動(dòng)機(jī)地，在萬(wàn)用表上選擇占空比測(cè)試就可直接讀出測(cè)量數(shù)值。

　　冷卻系統(tǒng)/溫度測(cè)量
　　對(duì)于當(dāng)今電腦控制的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，合適的溫度是至關(guān)重要的。Fluke 78/88內(nèi)在的溫度測(cè)量功能使得檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)非常容易。利用F78/88表還可以檢查散熱系統(tǒng)，加熱（熱風(fēng)）系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。
　　利用針式熱電偶溫度探頭，不需在熱天或?qū)⑺浼訜峋涂梢詼y(cè)試溫度調(diào)節(jié)器和風(fēng)扇開(kāi)關(guān)。對(duì)它種電氣控制的冷卻系統(tǒng)可以迅速和地得到診斷的信息并可以和計(jì)算機(jī)計(jì)算出的實(shí)際信息相比較。
在很多型的汽車(chē)上，冷卻系統(tǒng)是密封的。*的開(kāi)口是水箱（EXPANSION TANK）。因?yàn)樗鼪](méi)有水循環(huán)，所以不能測(cè)試溫度。*測(cè)試的方法是測(cè)量散熱器入口端散熱箱。

　　測(cè)試溫度開(kāi)關(guān)
　　檢查冷卻風(fēng)扇的工作時(shí)，用測(cè)溫度探頭直接接在水箱開(kāi)關(guān)的地方。注意當(dāng)風(fēng)扇打開(kāi)時(shí)和風(fēng)扇關(guān)閉時(shí)的溫度數(shù)并和生產(chǎn)廠(chǎng)商的技術(shù)指標(biāo)相比較。

　　測(cè)試開(kāi)關(guān)的連通性
　　利用萬(wàn)用表的電阻檔檢查溫度開(kāi)關(guān)的連通性。測(cè)試通過(guò)開(kāi)關(guān)的電壓降以及從散熱器至地的電壓降。注意當(dāng)風(fēng)扇關(guān)閉時(shí)的溫度應(yīng)高于風(fēng)扇打開(kāi)時(shí)的溫度。